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没有退路中国新能源汽车市场繁荣背后的忧与

时间:2019-09-14 08:03:20 来源:互联网 阅读:0次

  没有退路!中国新能源汽车市场繁荣背后的忧与愁!

  中国,作为新能源汽车全球大市场,实际上也经历了许多坎坷与挫折,直到2015 年,在国家政策的大力推动下,中国新能源市场呈现出了井喷式的增长,以 51.49%的市场份额跃居全球首位。2018年,全球新能源乘用车销量突破200万辆,中国的销量占63%,形成的优势,但实际上,在这迅猛的发展势头背后,也隐藏着难以察觉的忧与愁。

  忧!动力电池成本下降空间有限,或无法抵消补贴退坡影响

  周所周知,正是我国政府层面对新能源汽车的政策,直接推动了国内新能源市场的蓬勃发展。而随着补贴的逐渐退坡,而补贴就是补贴,不会成为车企的长期“救命稻草”,日前,就有业内人士指出,到2020年,新能源汽车购置补贴完全取消后,若无其他政策跟进

  ,新能源汽车购置成本,将会迎来大幅上涨,这就很可能导致中国新能源汽车市场,出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯电动汽车受到的冲击更为剧烈。

  为什么新能源汽车这么“吃补贴”呢?实际上与传统燃油汽车相比,纯电动汽车,光制造成本就要高出约3万-4万元,插电式混合动力汽车高出约2万-3万元。而电动车的核心部件——动力电池降价空间有限,估计多也就10%上下。并且据业内人士分析,新能源汽车的核心成本,就在于动力电池与功率半导体上,分别占据整车成本的40%与10%左右。

  尽管2018年,宁德时代的动力电池出货量23.52Gwh,占国内市场的41.28%,全球;比亚迪出货量11.44Gwh,占20.08%,但其他竞争对手也丝毫没有放慢脚步,美国制定了动力电池单体能量密度500Wh/kg的目标;日本新型动力电池研发的目标也是500Wh/kg;欧洲提出2030年本土生产的动力电池要占全球市场的30%。韩国企业联合建立基金加速固态电池、锂金属电池和锂硫电池等技术的商业化。

  影响电车成本的另一个重要因素——功率半导体,全球主要的供应商是,德国的英飞凌和日本的三菱电机,这两大供应商的市场占有率应该超过50%。由于需求大于供给,供货周期就很长,长超过50个周,这就导致了价格的不断上涨。国内企业在这个领域并没有太大的作为。

  总的来说,动力电池和功率半导体,占据了一半以上电车制造成本。如果在这一块的成本把控做不好,那很可能受到补贴退坡的影响。

  苦!国内高端电车品牌难以量产,全球化产品竞争劣势明显

  而在中高端电动车领域,可以大规模量产的车企更是凤毛麟角,而近年来出现许多,以特斯拉旗下车型为对标的造车新势力们,不仅没有能够大批量交货,更是没有度过产能、成本、盈利,等一系列企业发展难关,产品竞争力十分低下。

  反观特斯拉,不仅实现了历史上第三次季度性盈利(上一次是2016年Q3),9月一周产能,也超过了5000辆,交付情况进一步好转、成本开支也进一步得到了降低。到12月,特斯拉已实现每日生产1000辆Model 3汽车,对中国市场开始提前交付。

  此外,在特斯拉宣布2019年第四季度上海工厂投产的消息之后,发布了售价仅为35000美元的“廉价版特斯拉,完成了“以质走量”的重要过程,而这款特斯拉的希望之星——Model 3,周产能将会达到1万台,年产能达50万辆。并且,按照特斯拉先后多次的新车降价措施来看,特斯拉无疑是想以Model 3这款车型,进一步占领中国新能源汽车市场,并与中国自主品牌的中高端电动车形成对位竞争。这将会对自主车企和国内一众造车新势力们,形成巨大的冲击。

  此外,如大众,奔驰,宝马等“巨头级”跨国车企,也相继发布了自家的电动车或者新能源车型发展计划,一线车企的加入,势必会让未来的新能源市场竞争环境更加恶劣。

  愁!多国决心将全面禁售燃油车型,中国纯电动车发展方向成疑

  事实上,尽管中国是新能源车型的销售大国,但许多国家已经相继发布了禁售燃油车的时间表,就连身为生产汽车历史悠久的国家——德国,也宣布将于2030年起禁售燃油车;法国与英国则将从2040年起开始禁售;此前,荷兰、挪威也相继要求,从年开始,禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车,各国时间节点一般是在2025到2040年之间。但目前中国燃油车退市时间,仍旧不太明朗。而未来汽车的动力源方面,中国纯电动车的发展方向,仍有些迷茫。

  2011年,时任国务院总理的温家宝,就曾在《求是》杂志上,发表过一篇《关于科技工作的几个问题》的文章,文章中如是说道“具体到一些领域或产品,技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车,发展方向和终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是终产品,并不十分明确。”,正如温总理所说,难道电力就是未来汽车的终驱动方式吗?纯电车型就真的是新能源了吗?在日本与韩国等发达国家,全力发展燃料电池技术的当下,这个问题恐怕没人敢打包票。

  更为重要的是,如果真的发展错了方向,除了带来巨大的经济损失之外,中国汽车工业的发展,会不会像蒸汽时代那样,再度受制于人?发展大方向的疑虑与迷茫,才是中国汽车界真正的“愁事”。

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